第343章 抢人（6 / 8）

间的距离，距离警报器就会发出警报。

其中，僚机与长机之间距离过远，过高，过低的警报声都是相对平缓的，而如果距离过近，则是会发出相对急促的警报声。因为距离过近会有撞机风险，这也是提醒长机注意避让了。

在编队测试中，只要响起一次过近的急促警报声，那这项测试就是不合格，没办法则是关系到飞行安全的，一点儿马虎都不容许。其余过远，过高，过低的警报则是有三次机会。

车有为点点头：“没错，就是距离警报器。”

他指着屏幕上两个象征着长机和僚机的光点，解释道：“刚才长机询问我们警报器是否在正常工作。”

“这什么意思？警报器坏了？”

“长机在进行编队测试的时候，一直没有出现警报声，所以他强烈怀疑警报器是不是坏了。”车有为说道：“即便是在最难的高速转弯，警报声都没有响。”

“你是说编队飞行测试里，警报声一次都没有想过，这......”王兆鑫陷入深思。

除开距离太近，严重影响飞行安全的情况不说，其余过远，过高，过低的试错机会给了三次，这是为什么？就是因为对于一个菜鸟飞行员来说，在编队飞行中肯定无法保持长时间的飞行精准度。这个三次机会的标准是经过多年摸索下来的最佳标准，肯定是有一定道理的。在王兆鑫的印象里，还从未看到过有编队飞行测试，警报一次不响的。

在这个测视里，警报响一次就是优秀了......而陈战在进行这个测试的时候就是响了一次，就是在高速转弯的时候。

王兆鑫自己都清楚地记得当初他进行此类考核的时候，还响了两次。所以，他其实是知道警报一次不响是什么概念！

或许在此之前，长机的那个负责检查的飞行员还只是怀疑。可是当经过高速转弯之后，警报声依旧没有响起，他实在是忍不住了，直接联系塔台，然而塔台转接到了作战分析室。

距离警报器的数据是跟作战分析室连着的，在作战分析室里可以检查出警报器是否在正常运转。

为什么在高速转弯后，长机的检查员就开始强烈怀疑距离警报器的工作正常性了？

在平直飞行，小姿态俯仰或者小坡度转弯时，飞机的状态变化不大，相对而言，僚机控制与长机之间的距离就比较好把握了。

可是在高速转弯时，不仅仅速度大，而且坡度是超过了六十度。这时候，极易出现僚机跟不上长机的情况。

为何？

大家都