第286章 全国飞行者联盟（爆更3/7）（5 / 10）

，咱们落地时间整点事两点半，到时候可能要用rnp了。”

盲降系统维护算是相当正常的操作了，只不过这维护时间有些不巧，正好覆盖了他们的落地时间，那么盲降是肯定用不了了，只能使用rnp进近方式了。

“rnp就rnp呗，那边天气没问题吧？符合落地标准？”秦宗阳翻着杂志，随意问道。

rnp进近虽然有航向道和下滑道的引导，但是只能算是类精密进近，还是比不上盲降进近的，所以其进近着陆的标准是要高于盲降进近的。

举个例子，就像是晋阳机场01号跑道的盲降的着陆云底高是六十米，也就是两百英尺，而rnp进近则需要至少云底高四百五十英尺。而且两种不同的进近方式的rvr要求也不尽相同，盲降进近是可以在更小的rvr标准下运行，相比而言，rnp进近运行环境就苛刻很多了。

不过稍微大一点的机场都不会只有一种进近方式，至少要配备一个精密进近方式和一个非精密进近方式。

精密进近大多就是ils盲降，而非精密进近以前是以vor和ndb进近为主。不过，随着时代的进步，ndb进近方式率先被淘汰了，之后vor也逐渐消失，到现在很多大机场已经完全淘汰vor和ndb进近了。甚至于，现在有些机场都不使用ils盲降进近了，转而使用rnpar进近方式。

相比于维护成本高的盲降进近系统，rnpar兼具了高精度和低维护成本的优点，现在一些小点儿的机场已经开始舍弃盲降系统，转而使用rnpar进近方式。

不过rnpar的实用性还是受到限制的，因为这个进近方式不仅需要飞机适航，还需要机组人员有相关的运行资质，弄起来相对麻烦一些，因而即便rnpar有各种各样的便利，要等它铺展开来，还是需要一段时间的。

相对而言，现在rnpapch的进近方式还是更加普及一些的。

晋阳01号跑道还是运行的rnpapch进近，其着陆标准是相对比较高的，所以一般在预计要使用rnp进近的时候，机组都会提前了解一下机场的天气情况，免得到时候盲降在维护，rnp进近的落地标准又不够，致使落不了地的尴尬境地。

“晋阳那天cavok，没问题的。”徐显说道。

秦宗阳合上杂志：“那就没啥说的了，注意一下raim预报，那个也没问题的话，咱们就先去吃个饭。前面飞机延误了，正好给咱们一个午饭时间。”

徐显和秦宗阳飞的这架飞