第134章 两机相撞？（2 / 7）

飞机的起飞阶段中，关于越障的要求是主要的，甚至qar警告中就有起飞爬升阶段下降的警告。

不过好在秦宗阳的手上功夫非常细腻，他的顶杆量把握得极为精准，他的目的只在于短暂恢复足够的空速，以求让飞机的速度脱离警戒区域。

在秦宗阳的认知范围内，虽然他不明白飞机到底遇到了什么情况，但是他觉得应该只是短时的气流所致，只要稳住现阶段的空速，不多久，状态应该就能自动恢复过来。

可是，秦宗阳显然有些过于乐观了。在他顶杆之后?飞机空速并没有明显的增加?长时间处于这等低空速实在是有些让人胆战心惊。

不过，秦宗阳已经不敢再继续顶杆了?他发觉出飞机好像置身于一股子下击气流之中?飞机的爬升趋势本来就受到了遏制，再增加顶杆量?飞机真有可能由升转降。

而且，此时飞机的急促抖动愈发明显?若非秦宗阳手上功夫足够稳?怕是连驾驶盘都握不住了。

飞机遭遇乱流颠簸算是相当常见的操作了，可抖成这般模样可就不是什么寻常情况了。这么持续颠下去，能把人骨头给颠散了。就算是夏情这样的“空中飞人”也不由有些惊慌，这阵颠簸实在是过于剧烈了。

秦宗阳这时候已经进退维谷?咬牙道：“取消减推力?改为全推力！”

出于保护发动机的原因，若是推力溢出，飞行员会根据起飞性能分析进行适当的减推力运行，也就是不使用发动机的全部推力。可是，现在这个情况?飞机处于持续性的低速状态，而且还难以增速?这时候岂能还维持减推力的运行状况？

第一副驾驶收到秦宗阳的指令，立马在cdu的n1限制页中重新选择推力设置。在取消了减推力选项之后?飞机推力再度增加，飞机的空速开始慢慢上升。

“这是什么玩意？风切变？”秦宗阳骂道：“地面静风?离地就风切变?有这个说法？”

秦宗阳的一通自问自答显露出其无比迷惑的内心?刚才遇到的一切，实在是有些说不通的。

“会不会是前机尾流？”第一副驾驶猜测道。前机是a380这样的重型机，而且在重型机中，a380都是巨无霸一般的存在。

飞机的尾流与飞机的起飞重量有着最直接的关系。a380的最大起飞重量比b737大了有七八倍了，根本不是一个量级的。其产生的尾流也应该是有相当强度的。

当然，飞机尾流还跟飞机构型有一定关系。正常在光洁构型下，飞机的尾流更加明显。