第752章 正式编号（2 / 3）

一条pan基碳纤维扩大试验生产线，月生产能力还不到200公斤。

七十年代，东丽第一条t300碳纤维生产线月产也不过是1吨。

第一批碳纤维生产出来之后，经检测强度达到3900mpa，模量达到了240gpa。

根据东丽方面公开的数据，t300碳纤维的强度是3530mpa，模量为230gpa。

他们这批碳纤维的性能，已经超过t300。

这得益于他们生产的原丝比t300更高，又得到了东丽积累了多年的碳化工艺。

碳纤维的制造程序说白了基本都是一样的。

生产出原丝，然后拿去碳化，让原丝中的氮元素和氢元素，生成氨和氢氰酸释放出去，这个过程中，原丝会逐渐结晶，最终得到纤维态的石墨化碳制品。

想生产出更高性能的碳纤维，需要尽可能高纯度的原料，制备出尽可能高质量的原丝。

碳化过程中，要尽量使原丝中碳之外的成份脱去，使剩下的碳逐渐结晶。

杨东升可以大胆的猜测一下，碳纤维的尽头很有可能就是石墨烯、碳纳米管。

根据东升半导体石墨烯研究小组的数据，石墨烯的强度可以达到130gpa，拉伸模量达到。

对东升化学来说，好消息是东丽的m系列高模量碳纤维，就是在t系列高强度碳纤维基础上，进一步碳化得到的。

这就意味着，在性能更好的高强度碳纤维基础上，东升化学也能进一步碳化出更优异的高模量碳纤维。

至于销售的问题完全不用担心，每月350公斤这点产量根本不用外销，东升集团自己就能消化掉。

回到沪上没多久，杨东升又迎来了一批客人。

“长江”大涵道比航空发动机，经过空军反复测试之后，已经得到军方的认可，将会应用到国产大型战略运输机上。

“长江”也获得了它的正式编号——涡扇-20。

空军第一批就订购了280台涡扇-20航空发动机，按照每台战略运输机配备四台发动机计算，就算加上试飞要制造数架样机，以及备用发动机，空军第一批也要订购50架以上大型战略运输机。

东升重工王副总当初计算过，只要卖出300台航空发动机，他们就能收回成本。

只要完成这笔订单，他们就已经基本回本了。

另外空军方面还向他们咨询是否可以缩小风扇，将发动机直径压